La conception la plus courante utilise étrier un piston simple à commande hydraulique dans un cylindre, même si les freins de haute performance en utiliser autant que douze ans. Les voituresvoitures plus chères peut utiliser un capteur électronique. En règle générale pour la route, les véhicules ont deux patins de frein pour étrier, alors que jusqu'à six sont installés sur chaque étrier racing, avec différentes propriétés de frottement en quinconce pour une performance optimale. plaquettes de frein précoce (et garnitures) contenaient de l'amiante. Lorsque vous travaillez sur les freins d'une ancienne voiture, il faut veiller à ne pas respirer les poussières présentes sur l'étrier (ou tambour). Bien que plus récente tampons peuvent être faits de matériaux exotiques comme la céramique, les matières plastiques en kevlar et d'autres, l'inhalation de poussière de frein doit encore être évité, indépendamment du matériel. freins crissent Parfois, un bruit ou cri aigu se produit lorsque les freins sont appliqués. crissement de frein est plus produit par les vibrations (instabilité de résonance) des composants des freins, en particulier les plaquettes et disques (connu sous le nom de force couplé excitation). Ce type de cri ne devrait pas affecter négativement les performances d'arrêt de freinage. Des techniques simples comme l'ajout de chanfreins aux doublures, graissage ou le collage, le contact entre l'étrier et les plaquettes (un doigt sur la plaque arrière, le piston de la plaque arrière), les isolateurs de liaison (amortissement matériel) à la plaque arrière pad, l'inclusion d'une cale de freinage entre les plaquettes de frein et la plaque arrière , etc peuvent contribuer à réduire cri. Le froid combiné à l'humidité élevée matin tôt (rosée) rend souvent freins crissent pire, bien que le crissement s'arrête lorsque la garniture atteint des températures de fonctionnement normal. La poussière sur les freins peuvent aussi causer cri, il ya de nombreux freins commerciale des produits de nettoyage qui peuvent être utilisés pour enlever la poussière et des contaminants. Enfin, quelques indicateurs usure des garnitures, situé soit dans une couche semi-métalliques dans le matériau des plaquettes de frein ou d'un mouchard externes "sensor", visent également à hurler lorsque la garniture est due pour le remplacement. Le type de capteur externe est fondamentalement différent parce qu'il se produit lorsque les freins sont éteints, et disparaît lorsque les freins sont sur. grincement des freins ensemble peut être gênant pour les passagers du véhicule, les passants, les piétons, etc autant de véhicules dessins deviennent plus silencieux. Le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH) sont parmi les priorités les plus importantes pour les constructeurs automobiles d'aujourd'hui. Outre le bruit généré à partir cri, les freins peuvent aussi se développer un phénomène appelé judder frein ou frémir. Frein judder judder frein est généralement perçu par le conducteur comme mineur à de fortes vibrations transférées à travers le châssis pendant le freinage. Le phénomène de saccades peuvent être classés en deux sous-groupes distincts: à chaud (ou thermique), ou de saccades froid. judder chaud est généralement produit à la suite de plus, plus modérée de freinage de la grande vitesse lorsque le véhicule ne vient pas à un arrêt complet. Elle se produit généralement quand un automobiliste ralentit à partir des vitesses d'environ 120 km / h (74,6 mi / h) à environ 60 km / h (37,3 mi / h), ce qui entraîne de fortes vibrations transmises au conducteur. Ces vibrations sont le résultat d'inégale répartition thermique, ou de points chauds. Les points chauds sont classés comme des concentrés régions thermique qui alternent entre les deux parties d'un disque que le déformer de façon qui produit une ondulation sinusoïdale autour de ses bords. Une fois les plaquettes de frein (les matériaux de friction / garnitures de frein) entre en contact avec la surface sinusoïdale au cours du freinage, de fortes vibrations sont induites, et peut produire des conditions dangereuses pour la personne conduisant le véhicule. judder froide, d'autre part, est le résultat d'une usure inégale disque ou DTV (variation de l'épaisseur du disque). Ces variations dans la surface du disque sont généralement le résultat de l'utilisation du véhicule routier très étendu. DTV est généralement attribuée à des causes suivantes: l'ondulation de la surface du rotor, le mauvais alignement de l'axe (faux rond), déformation élastique, l'usure et les transferts matériaux de friction. Quand la force de freinage est appliquée, de petites quantités de matériel sont peu à peu au sol hors des plaquettes de frein. Ce matériau est connu comme la poussière de frein "et une bonne dose de celui-ci en général des dépôts elle-même sur le système de freinage et la roue de ses environs. la poussière de frein peut endommager gravement l'arrivée de la plupart des roues s'il n'est pas lavé. la poussière de frein Airborne est connu pour être un danger pour la santé, alors la plupart des manuels de réparation recommandons l'utilisation du frein d'un produit chimique «plus propres» au lieu de l'air comprimé pour enlever la poussière. Différentes formulations plaquette de frein créer différentes quantités de poussière, et certaines formulations, notamment des plaquettes de freins métalliques, sont beaucoup plus dommageables que d'autres. plaquettes de frein en céramique contenant des particules métalliques beaucoup moins, et donc produire moins de la corrosion des pièces métalliques environnantes. modernes utilisent différents circuits hydrauliques pour actionner les freins sur chaque ensemble de roues en tant que mesure de sécurité. La conception hydraulique permet également de multiplier la force de freinage. Le nombre de pistons dans un étrier est souvent dénommé le nombre de «pots», si un véhicule a «six pot 'étriers cela signifie que chaque étrier maisons six pistons. Défaillance des freins peut se produire en raison de l'échec du piston de se rétracter, C'est généralement une conséquence de ne pas conduire le véhicule pendant un temps qu'il est entreposée à l'extérieur dans des conditions défavorables. Sur les véhicules à haut kilométrage des joints d'étanchéité peut entraîner une fuite, qui doit être rapidement corrigée. Le disque de frein doit avoir suffisamment de surface de bien performer et le coefficient de frottement de est le facteur le plus important à considérer lors de la conception d'un système de freinage. Plaquettes de frein Les plaquettes de frein sont conçus pour de frottement élevé avec le matériel embarqué plaquette de frein sur le disque dans le processus de la literie, tout en portant uniformément. Bien qu'il ne le pense généralement que les contacts matériau des plaquettes de métal du disque pour arrêter la voiture, les plaquettes de travailler avec une très fine couche de leur propre matériel et de générer une limite de friction semi-liquide qui crée la force de freinage.
Bien entendu, en fonction des propriétés du matériau à la fois les plaquettes et le disque et la configuration et l'utilisation, le coussin et les taux d'usure du disque varie considérablement. Les propriétés qui déterminent matériau d'usure impliquent des compromis entre performance et longévité. Les plaquettes de frein doivent généralement être remplacés régulièrement (en fonction sur le clavier matériel), et certains sont équipés d'un mécanisme qui avertit le conducteur que le remplacement est nécessaire. Certains ont une mince couche de métal mou qui frotte contre le disque lorsque les plaquettes sont trop minces, ce qui provoque les freins à hurler, tandis que d'autres ont un onglet métal mou incorporé dans le matériau de la plaque qui ferme un circuit électrique et les feux d'un voyant d'avertissement lorsque le plaquette de frein s'amincit.
